Кога ги проверувам дефектите на жици во возилата на клиентите, секогаш се среќавам со истиот проблем: навлегувањето на влага предизвикува корозија на пиновите, каде што евтината заптивка на крајот го прави контролниот модул неупотреблив. Затоа земамЗаптивки на автомобилски конекторсериозно. Во текот на изминатите две години, сè повеќе прецизирав решенија одGuoming Rubberза програми на кои им е потребна докажана доверливост без позлатени цени - не затоа што името на брендот звучи убаво, туку затоа што нивните комплети за запечатување постојано ја погодуваат целта IP67 во моите конструкции за валидација и се држат под кинење и растегнување за време на инсталацијата и преработката.
Според функциите и сценаријата на апликацијата, обично го делам изборот во три семејства кои покриваат 95% од темпераментот:
Заптивки на конектори
Станува збор за периметарски заптивки кои се сместени помеѓу куќиштата на приклучокот и садот за да ја задржат водата и прашината надвор од спарениот интерфејс.
Дихтунзи на конектори
Овие дихтунзи на подлогата или рамката ја компензираат плошноста на куќиштето, неправилностите на прирабниците или покривните плочи околу приклучоците на преградата.
Едножилни заптивки
Тие седат на поединечни жици на влезот во шуплината за да го спречат патувањето на капиларната вода по проводникот во телото на конекторот.
Тие испорачуваатхидроизолација и прашинана изворот наместо да се потпирате на сервисна маст што се распаѓа со текот на времето.
Тие ги стабилизираат електричните перформанси со спречување на електролитичка корозија и нервоза на терминалите.
Тие го намалуваат гаранцијата поврзана со наизменичните дефекти на CAN, испуштањето на сензорот и грешките во изолацијата на HV.
| Сценарио | Примарен ризик | Најдобар тип на печат | Go-To материјал | Fit Notes | Совети за терен |
|---|---|---|---|---|---|
| АБС појас на бунарот на тркалата | Спреј со висок притисок, гриз | Заптивка на конекторот плус заптивки со една жица | Силикон или ФКМ | Дозволено е малку поголем сет за компресија | Потврдете IP67 со прскање под притисок по 24 часа термички киснење |
| Моторно лежиште во близина на турбо | Топлина и прскање со масло | Едножилни заптивки | ФКМ или HNBR | Користете соединение отпорно на масло | Избегнувајте силикон во близина на постојана магла за масло |
| ADAS камера на покривот | УВ и кондензација | Заптивка за конектор | УВ-стабилизиран силикон | Ниско ниво на компресија е критично | Додадете патека за одвод за настани на роса |
| Багажникот добро батериски пакет LV | Прскање и капиларна | Едножилни заптивки | EPDM или силикон | Тесна жица за контрола на OD | Тест за влечење на стегање пред седиштето на заптивката |
| Соседство на течноста за ладење на инверторот HV | Изложеност на гликол | Заптивка на конектор | EPDM или ФКМ | Проверете ги спецификациите за оток во течноста за ладење | Повторно завртете го бравата на куќиштето по топлото натопување |
Во моите конструкции, периметарските пломби со спецификации Гуоминг постојано се среќавааIP67кога правилно се компресирани, и нивните соединенија се ракуваат инсталираат стрес благодарение нависока отпорност на кинење и отпорност на истегнување, што е важно кога техничарите се превртуваат или преработуваат во заливот.
Силикон
Одлична нискотемпературна еластичност, силна против вода и озон. Го користам за надворешни сензори и модули на покривот.
ФКМ
Силен отпор на масло и гориво со поголема топлинска способност. Ми се допаѓа околу појасите на моторот и менувачот.
EPDM
Одлични атмосферски влијанија и водоотпорност по добра цена. Го користам за општи апликации за каросеријата и под автомобилот.
HNBR
Избалансирани перформанси на топлина и масло. Солидна опција за шипки под хаубата и заптивки со една жица.
Следам три прагматични правила:
ОД на жица минус 5-12%за внатрешниот дијаметар на заптивката, така што ќе добијам цврсто вклопување со пречки без изолација за бричење.
Куќиштето минус 8-20%за надворешниот дијаметар на заптивката, така што компресија се случува при склопување, не само на хартија.
Комплет за компресија под 25%по 22 часа на 125 °C како брз екран за долготрајна еластичност.
Кога добивам извор од Guoming Rubber, барам вистински жичани OD прозорци што ги потврдиле, наместо номинални AWG графикони, бидејќи дебелината на јакната варира во голема мера од добавувачот.
Капиларен лазипо должината на жиците затоа што заптивката со една жица е премногу лабава или ѕвончето за стегање е премногу отворено.
Прекумерна компресијашто ја израмнува периметарската заптивка, така што слабо извира по температурните циклуси.
Хемиски отокод масло или течност за ладење со кои соединението не е формулирано да се справи.
Инсталирајте солзикога технологијата ќе ја истегне пломбата покрај нејзиното дизајнерско издолжување за време на преработката.
Ги ублажувам со спарување на соединението со изложеноста на течност, проверувајќи ја вистинската OD на жица и давајќи им на техничарите кратка белешка за инсталација со прифатливо издолжување и насоки за подмачкување.
Тие го прават тоа, а еве како се прилагодувам:
Високонапонска изолацијабара постојано запечатување за да се задржи влагата подалеку од HV конектори и собирници. Ја проверувам отпорноста на истекување по натопување на влажност.
Минијатуризирани конектори за камера и радароставете мала маргина на компресија. Имам приоритет на силиконите со ниска компресија.
Термичко возење во запечатени куќишта на фотоапаратотги прави патиштата за дишење критични. Додавам мембрани за вентилација за да не се принудуваат заптивките да го изедначат притисокот.
Близина на течноста за ладење со брзо полнењеја подига границата за отпорност на гликол. Јас специфицирам EPDM или FKM со документирани граници на отекување.
IP67 забивањепо три термички циклуси од -40 °C до 85 °C со 30-минутно задржување
Ќе солза 48–96 часа проследено со проверки на падот на терминалниот миливолт
Издржи диелектрикза HV конектори по натопување на влажност
Тест за влечењена запечатените одводи за да се потврди дека заптивката не ја преградил изолацијата
Проверки на димензионални точкина жица OD и ID на отворот на секоја лота
Примероците на Гуминг што ги користев ги исчистија овие прегледи доследно, што ме спаси од повторување на промените на мувлата во средината на програмата.
Може ли да добијамматеријална сертификацијапокажувајќи податоци за отекување на маслото, горивото и течноста за ладење на моите температури
Што ејачина на кинење и крајно издолжувањепа знам дека преработката е безбедна
Дали снабдуватешифри на бои што може да се следатза да се одржуваат ниски мешаните линии
Можете ли да исечете алатки заприлагодена геометрија на уснитеако моето куќиште има ограничена сила на бравата
Дали ќе се посветите наIP67 перформансикога се составува според мојата цел за компресија
За Guoming Rubber, побарав податоци за способноста на процесот за критичните димензии и добив стабилни извештаи за Cp/Cpk, што ми помогна побрзо да се одјавам од PPAP.
Јас користам апериметарски конектор заптивкада го одбрани спарениот интерфејс.
Додавам аконектор заптивкакога конекторот седи на панел или капак што не е совршено рамен.
Завршувам созаптивки со една жицаза да престане водата да патува по секој проводник.
Овој пристап од три слоја ја задржува водата однадвор, од површината за монтирање и од внатре довод. Тоа е едноставно, и функционира.
Нивните комплети за запечатување постојано достигнуваатIP67во моите ревизии од линијатакогаЈа погодив препорачаната компресија.
Се покажаа соединенијата што ги користеввисока отпорност на кинење и отпорност на истегнување, што го намали отпадот за време на превртувањето и доцните измени на темпераментот.
Времето на носење беше податливо за пилот и SOP фази, а сопствените профили за усни се вратија со минимално повторување.
Не ме интересираат светкави брошури. Сакам стабилно заптивање кое ќе ги преживее пиштолите со вистински вртежен момент, набрзина инсталација и зимска сол на патот. Тоа е она што го видов во пракса.
Дали жичаните OD се совпаѓаат со прозорецот за заптивки на цртежот
Дали дупката на куќиштето всушност ја мери внатрешната толеранција по обликувањето
Дали ја потврдив компресијата по заклучувањето на бравата и на -30 °C и на 80 °C
Дали извршив барем една проверка на IP67 по преработката за да симулирам теренска служба
Дали ја потврдив хемиската компатибилност со реалните течности на возилото
| Семејство на фоки | Каде што го користам | Што решава | Мојот избор на материјали | Моето црвено знаме |
|---|---|---|---|---|
| Заптивка на конектор | Надворешни сензори, бунари на тркала | Спреј, гриз, прска | Силикон или EPDM | Премногу израмнети усни после возење велосипед |
| Заптивка за конектор | Прегради, капаци, куќишта | Плошност на панелот и микро-протекување | Силикон | Исечете или издлабени агли за време на инсталацијата |
| Едножична заптивка | Секоја празнина со олово | Капиларна влага долж жиците | HNBR или FKM во близина на нафта | Погрешен OD на жица предизвикува протекување |
Ако се борите со навлегување вода или периодични дефекти поврзани со пропустливи интерфејси, со задоволство ќе ги прегледам цртежите и ќе предложам оџак за заптивки што одговара на вашата околина и буџет. Ако сакате директна опција за производство, можам да ве поврзам со тимот на Guoming Rubber со кој сум работелЗаптивки на автомобилски конекторшто го погоди IP67 со сигурни перформанси на кинење и истегнување.Контактирајте несо опсегот на OD на жица, отворот за куќиште, течностите во игра и целните тестови, а ние ќе ви добиеме примероци и цени. Ако веќе знаете што ви треба,испрати барање сегаи јас ќе му дадам приоритет на вашиот преглед.
